开局一条小渔船_第22章 有可复制性的才叫生意 首页

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   第22章 有可复制性的才叫生意 (第2/2页)

到位了。

    而汽油和柴油价格却调整迟缓。

    这是因为当时私家车极少,绝大多数的车船都是经营性的。国家为了保障生产有序,自然要求亏本补贴也得保障油价不涨。而华夏石油总公司又财大气粗,稍微亏几个月几乎不痛不痒。

    最后是到了二季度,发现因为国内油价比周边国家低,连好多外国船都来华夏加油了,再补贴下去,那就等于其中一部分补贴款补给了外国船主。华石油这才连忙涨价,从1块2上调到1块5。

    所以,只要保密工作做得好,顾鲲可以独占这条从华夏到兰方之间的油价差价商路,持续赚上三个月的小钱。

    一条船一个月的成本,算上船员工资,大约是三万人民币,一趟的成本就是八千。毛利两万六,还有一万八净赚。

    龙五在老婆的帮助下,好不容易把这个账算明白,但还是觉得老板有些小气了。

    他疑惑地问:“船长,可是你捕鱼一趟就几十万纯利了,你何必还盯着这一星期一万八纯利的小钱呢?这不是捡了芝麻丢了西瓜吗。”

    顾鲲得意冷笑:“几十万不是谁都能赚的,那得是有我这样的听鱼技术、围网水平,还要有我的寻找客户和谈判的能力,这是不可复制的。

    如果我只有一条船,我当然可以专注于捕鱼卖钱,可是如果我想趁着这几个月、快速加杠杆扩大生产呢?要是我租了第二条船、第三条船,没法每条都亲自坐镇呢?

    要是我让你当其中一条船的船长,你能保证只用两三个船员、每周给我上缴一万八净利润么?”

    龙五一时语塞,不得不承认老板说得对。

    顾鲲的巨额收益,是建立在他几乎如同开挂的本事上的,那是老天爷赏饭吃,无法规模化复制。

    真正在海上捕鱼讨饭吃的正常人,哪能有那么高利润?

    目前这条船,原先在刘民手上的时候,刨除各项成本,每个月也就几千令吉纯利润,相当于万把块人民币。而现在顾鲲贩柴油,一星期就比刘民一个月赚得多了。

    顾鲲的思路,显然才更像是一个当大老板的,时时刻刻想着怎么找可以复制和扩大经营的路数,而不是光靠个人武力值吃饭。

    顾鲲见说服了手下,便继续分析:“而且,你们能够把这条商路跑通的话,我以后完全可以换一种模式——比如,我们弄两条船,分别错开一周多的航程,a船从兰方起航时,b船正好从粤州回航。然后我人在a船上,抵达粤州后,就坐飞机回古晋、转回兰方。

    如此一来,每一艘从兰方出发来粤州的船,都能专注于捕鱼,专注于寻找马来热带鱼,甚至是海上过驳采购马来热带鱼。每一艘从华夏回航的船,都能先运1000桶柴油保本小赚,然后抓鱼就各安天命,这不就把我捕鱼的天赋发挥到极致了么。”

    顾鲲已经算过了,因为兰方当地海鲜不值钱,所以回程就算有他本人开挂抓鱼,最后综合算下来,利益也只有来的时候的四成左右。

    既然有异能的挂逼只有他一个,那当然要把挂逼的利益最大化了,也就是他只操心从兰方来粤州的半程。

    至于回去的时候浪费一张飞机票,不过八百块钱而已。跟增收的部分一比,完全忽略不计的。

    赚大钱的人就是要舍得下本。如果为了节约成本而蝇营狗苟,能成屁的大事。

    ps:我也想多更啊,但网站说双十一合同到太晚了,至今试水推荐都没来我有什么办法。

    要是更得快十万字才上第一个推荐就完了。拜托大家有点耐心有点人性。

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