开局一条小渔船_第53章 瞌睡送枕头 首页

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   第53章 瞌睡送枕头 (第2/2页)

式比较成熟的项目,能够以建设标的做抵押、用将来的租金回款还贷,就会有外资银行愿意给钱了。而且,如果是这样的话,都不一定要恳求朱部长拨钱,您就可以申请承包。”

    萨武洋有些觉出味儿来,但还不敢最终确信:“你是说……”

    顾鲲:“我觉得,我们可以先抛开那些公路桥梁机场不谈,就专注于扩建港口——您是国家外贸的掌控者,兰方港的设施规格和吞吐能力,涉及到国家外贸规模。

    所以,只要不用国家的财政拨款,港务扩建的事儿,您直接跟大公或者次相申请,应该就能拿到授权吧?”

    兰方国名义上是有过首相的,不过独立十年来一直由大公本人兼任,后来索性取消了。只有一名次相,算是帮大公处理常务的。

    这种格局也没什么奇怪的,沙特就是这样,国王同时又是首相,要一直当到驾崩。

    当代依然采用传统君主国的国家(区别于“君主立宪制”),奇葩程度基本上也不会比这个更低。人家阿联酋还有总统底下设酋长呢,而且总统一般是阿布扎比部落的酋长兼任的。

    至于顾鲲专注港务的目的,其实也很明显:他知道造机场花钱更多,还不如先扩建港务,让兰方几年内就能做到停靠远洋游轮,这样他的旅游业岛主大计才能有客源。

    “绕过朱敬业、直接找次相申请港务扩建?”萨武洋眼神中闪过一丝对权力和利益的渴望火焰。

    他帮姐夫执掌国家外贸这七八年,一直都是以经营船队和消费品进口贸易为主,还真没怎么打过扩建兰方港的主意。

    主要是他跟朱敬业那种微妙的竞争关系,让他很难开得了口,加上国家的基建预算也确实不多。如今顾鲲把一条扩张权柄的大饼送到他嘴边,他肯定下意识就想咬。

    不过稍一冷静,他就意识到没那么简单。

    不花国家的钱就扩建港务,确实可以绕过朱敬业。

    可这么多年没人敢干,不是没有原因的——扩建了港口,怎么回本呢?兰方就这么一丁点进出口贸易业务量,到时候靠发国债扩建了港口,码头使用率都吃不饱,就得兜着走了。

    他冷静了之后,叹息道:“这事儿……说得容易,扩建之后,业务量怎么解决?我们兰方就这么点内需,哪怕把我掌控古晋华人进口市场走s渠道的份额都算上,也就是50万人口的消费力,能需要多少运能?”

    顾鲲:“往年没有办法,不代表将来依然没有办法,萨总,外面的世界已经变了,跟80年代的环境大不一样了——华夏已经崛起,将来会成为越来越大的世界工厂。

    我们如果能够在外交上一边倒,跟华夏方面彻底搞好关系,让他们出一些引导政策,哪怕只是把李家坡的过路船舶加油修整的生意抢过来几个百分点,都足够养活我们这个便宜的小港口了。

    毕竟,李家坡有三四百万人,有超过五十万就业者和数以百亿计的港务投资需要靠航运业吃饭。而我们兰方只有八万多人,就算现在扩建兰方港,未来几年内,最多也就几千人和数亿美元级别的投资,靠航运吃饭。从李家坡那儿,把涉华转口贸易量抢过来5%,就够我们吃香喝辣了。”

    顾鲲这番见解,让萨武洋彻底有些热血沸腾。

    他是懂行的人,当然知道李家坡的航运生意,不是没可能抢。

    很多对李家坡不太了解的看客,觉得李家坡的经济之所以发达就是靠航运业的过路垄断优势,甚至认为李家坡的起家是巴拿马式的,这实在是天大的误会。

    马六甲海峡是天然航道,即使需要人工疏浚维护,那也是能免费通行的,不可能像巴拿马运河那样收取高额通行费。

    所以李家坡并不是收买路钱起家的。他们只是因为路过的货多了之后,有税收和转口优势,加上华人的经营精明,慢慢崛起的——

    换言之,在长长的马六甲海峡上,有好多个马来亚和印尼的港市,都可以和李家坡竞争,也无时无刻不想着取代它。这是一个准入开放的市场,而非垄断市场。

    是在多年的经营中,马来人和印尼人因为组织效率不如华人,经商精明程度也不如华人,抢不过,才让李家坡独大。

    不过,马来人和印尼人“抢不过”,就说明这生意是“允许抢”的。

    而兰方,其实也算离东亚商路主航道并不远——兰方位于纳土纳群岛附近,看看南洋地图就知道,从兰方往西南偏西330海里,就到李家坡了,这点距离实在不算远。

    从马六甲海峡出来的船,如果是要去华南各港,那么来兰方或许要多绕100多海里远路——正常航路应该是驶出海峡后,立刻转向东北偏北,穿过巴达斯群岛从暹罗湾航行,然后贴着越南沿海北上。

    不过,从马六甲海峡出来后、前往华东各港乃至日韩的船,路过兰方就几乎不需要绕路了,或者说最多二三十海里,一伸腿的事儿,可以忽略不计。

    “具体怎么个抢法、怎么跟华夏方面搞好关系、集中力量抢哪类单子,你有想法了么?”萨武洋越想越热切,忍不住追问顾鲲细节。

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