开局一条小渔船_第58章 启发无处不在 首页

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   第58章 启发无处不在 (第2/2页)

鲲把之前给外贸经部和中远总公司看过的初步策划案,当面交给许院长评估。

    许院长也不单打独斗,喊了属下几个资深设计师和造价评估人员,当面锣对面鼓地切磋了一两个小时,然后给出了初步报价。

    “顾先生,你们这个初步的策划案,着实让我有些意外。很多总体规划思路,从结果来看是没问题的,不过过程实在是……歪打正着,模棱两可,需要重新推敲的地方很多啊。

    报价方面,我这么跟你说吧,我们建议是做一个4个3.5万吨泊位、2个5万吨泊位的散货港,作为一期工程。即使按照华夏国内的工程造价,全部弄下来预算要三亿多人民币。设计费,初步估价至少是一千两百万。”

    “六个泊位就要三亿多造价?这个价钱离谱了吧,比我们一开始的预想高了太多。”顾鲲听了这个数字后,着实有些意外。

    如今南洋的劳动力和施工机械班台费用都是比较贵的,同样工程量做下来,3亿多确实是要的。

    但顾鲲一直觉得94年华夏的民工队很便宜,应该可以大大节约才是——后世华夏造一公里高速公路,投资起码一亿以上,而94年造高速公路才700万一公里预算,全程高架的也就2000来万。所以如今的工程施工成本,比2010年代起码便宜八倍。(基本上也符合华夏每七到八年通货膨胀物价翻一倍)

    他还指望着利用萨武洋、朱敬业都不了解华夏的工程市场行情,到时候再从兰方官方的拨款预算里赚点转包分包差价呢。

    许院长跟他分析道:“三亿很多么?一个3.5万吨散货船泊位,连同配套的堆场、仓库配套,至少是4000万预算。5万吨的,算上配套6000万。六个就是2亿8,还有1个亿是进港航道的测绘、整治、疏浚——

    从你的规划草案来看,兰方港从来就没有出入过万吨以上的船舶。所以,从李家坡到兰方的航道、乃至从兰方到华东的航道,从哪儿开始可以离开原先的航线、转入进港,这都是要测绘的。

    如果水文情况最恶劣的情况下,所有去兰方的船,都要走直角拐弯偏离旧的成熟航线进出港,那就要往返多开50海里。

    如果测绘出来水文情况良好,最理想的情况就是从李家坡港直接画一条直线到兰方,全程都没有遇到水深不足的点或者暗礁,那么将来所有船都可以省掉30~40海里的时间和油钱,这是一劳永逸的勘探。”

    许院长这个话其实稍微有点小学数学常识就能理解:两点之间直线最近,三角形两条边之和必然大于第三边。

    但是,在海上航行,什么时候能走直线,什么时候必须舍近求远走“两条边之和”,要看这个地方海底的地形是否允许。

    而兰方群岛附近几十海里的各处水深、海底地貌,原先都没人勘测过呢。

    顾鲲想了想,觉得这个子项目,他可以另请高明。

    于是他用商量的口吻问:“如果勘测和相关的航道疏浚设计,都外包扣掉的话,剩下部分设计费要多少?”

    许院长:“那至少也要八百万,总造价两个多亿。”

    顾鲲摇摇头:“还是贵了,我看看你的明细……嗯,这个堆场和仓库的规格,可以缩减,我没打算让所有船都可以在兰方卸货。还有,你这个是突堤式泊位把?给我改成横顺式,能减少多少造价?”

    许院长一愣,他已经好多年没遇到这么抠的方案了。

    顾名思义,突堤式的泊位,船是竖着停的,就像倒车入库的车位。所以一个泊位只要占用几十米的海岸线就够了,只是造价贵,要造一条跟船一样长的堤坝,供人货装卸。

    横顺式泊位,就像是侧方停车的车位,造价贼便宜,但占用海岸线很长,光船就要用掉200多米海岸线,还要给头尾留出船进出的空间,加起来至少一百多米——就好比路边的侧方停车位,要是前后车都顶着你的车头车尾停,你就出不去了。

    许院长忍不住提醒:“顾先生,我希望你注意,横顺式泊位是非常浪费海岸线的一种设计,一国的良港海岸线资源,是有限的……”

    顾鲲:“目前兰方的海岸线还不值钱,我们那儿地广人稀,将来,我有的是办法调整规划,等以后二期三期工程再说吧。原始积累阶段,我需要的是高效。”

    把泊位砍成横顺式之后,果然单个造价一下子就打了六折,又把堆场和配套都砍砍、应急的码头卸货吊车也砍砍,3.5万吨泊位造价居然压到了一千五百万人民币,5万吨也不过两千多万。

    许院长这边的设计费,也砍到了400多万,(不含测绘)。

    “就这么说定了,到时候交付一期图纸之前,我会打30%的设计费,后续分段付款。”

    离开设计院的时候,何岚忍不住问:“顾先生,能问一下您今年到底多大年纪?你念过专业的和海洋工程?”

    “我18,怎么了,这些都是日常经验而已,我14岁就当船长了。”

    顾鲲虚报了几个月年龄,同时也夸大了自己早年的履历。

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